Beta presenta la nueva EVO My 2023.
TR, ZERO, TECHNO, REV y, por último, EVO. Beta es el referente en el mundo del Trial desde 1979, cuando presentó su TR 50 en el Salón de Milán. Cuarenta años de evolución después, avalada por una historia de grandes pilotos e infinidad de éxitos en las máximas categorías de los campeonatos de Trial, así como por la satisfacción de los usuarios aficionados de todo el mundo, nacía la EVO, la Beta Trial con mejores prestaciones de la historia. Un proyecto que fue todo un éxito y que, gracias a todas las innovaciones posteriores en la parte ciclo, en los motores, en la gráfica y la electrónica, ha dado grandes satisfacciones a la marca de Rignano sull’Arno.
Para las EVO My 2023, Beta ha decidido perfeccionar aún más sus modelos, tanto a nivel funcional como estético, reservando los cambios más radicales para el motor de su modelo superior. Todos estos cambios se han realizado para satisfacer la demanda de los usuarios, en constante evolución tanto en los gustos como en el estilo de conducción, y para reafirmar la funcionalidad y fiabilidad características de estos modelos.
La actualización de 2023 refleja el compromiso continuo de Beta con el trial, una disciplina de suma importancia para esta marca toscana. La introducción de algunos componentes premium demuestra el interés por garantizar que todos los trialeros de nueva generación puedan disfrutar al máximo de las capacidades de la EVO, tanto en competición como en motoalpinismo.
La gama EVO es una de las más amplias de su categoría y sigue estando compuesta por nada menos que 6 modelos diferentes, todos ellos con personalidad propia, capaces de satisfacer las diferentes necesidades de cada piloto, llevando su potencial y su disfrute al siguiente nivel.
Así que vamos a descubrir las novedades del nuevo Model Year.
Las innovaciones de toda la gama incluyen:
Rejilla del radiador: completamente rediseñada. Además de optimizar el flujo de aire hacia el radiador, cuenta con una mayor superficie de protección en la zona del tapón y el cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen en caso de impactar contra las ramas, las piedras o de caída.
Tapa del depósito: de nuevo diseño. La forma es mucho más envolvente en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, dando un aspecto limpio y despejado a la moto. Esta nueva forma incluye el botón para cambiar de mapa. La EVO incorpora dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el práctico botón situado en la tapa del depósito. Una posición de fácil acceso y, al mismo tiempo, protegida de golpes accidentales. Además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa seleccionado.
Gráficos: el look y las prestaciones van de la mano con la nueva actualización de la EVO. Los gráficos geométricos y el nuevo basculante de aluminio anodizado le dan un aspecto elegante y natural que evoca las carreras. El chasis está pintado en el típico rojo de Beta para resaltar la belleza de la estructura de aluminio hidroconformado, un rasgo distintivo de la EVO. La caja del filtro vuelve a ser negra, pero su funcionamiento no cambia, al igual que el filtro de espuma TwinAir. Los manguitos de la horquilla ahora son del color rojo característico de Beta.
Puños Domino: conseguir la máxima libertad de movimiento en la moto también significa disponer de un agarre firme y cómodo. Los nuevos puños Domino personalizados Beta garantizan confort y agarre, para no perder nunca el contacto con el manillar. Las manetas negras resaltan su look sofisticado.
Nuevos ajustes de los amortiguadores: los amortiguadores de la EVO cuentan con todos los ajustes necesarios para que la moto se adapte como un guante y puedas dar con el reglaje perfecto. Pero, para mejorar el pilotaje, los técnicos de Betamotor han actualizado el reglaje, basándose en su experiencia, en cuanto a progresión, respuesta y absorción. Por lo que respecta a la horquilla, hemos revisado los ajustes y la cantidad de aceite de los dos brazos para aumentar la progresividad de la respuesta en las bajadas más extremas. De hecho, se dice que la horquilla EVO es «asimétrica» porque los dos brazos tienen funciones y volúmenes internos diferentes. En el lado izquierdo se puede ajustar el muelle, cambiando la geometría, mientras que, en el lado derecho, se puede ajustar el sistema hidráulico para gestionar la amortiguación y la capacidad de respuesta del tren delantero. Al diferenciar y optimizar el volumen de aceite entre los dos brazos se ha conseguido mejorar la progresión y, por tanto, la precisión con la que la moto transmite las sensaciones al piloto. En la horquilla monobrazo, Beta ha ajustado el reglaje para aumentar su capacidad de respuesta en la fase de extensión y mejorar la capacidad de respuesta de la moto. Así, la Evo aumenta la sensación de ligereza que percibe el piloto, sobre todo cuando utiliza el “rebote” para colocarse entre los obstáculos.
Neumáticos: Los pilotos profesionales eligen Michelin Trial Light para el delantero y Michelin Trial X-Light Competition para el trasero. Y, con la My23, harán lo mismo todos los propietarios de la EVO, que apreciarán el gran agarre de este neumático tan ligero, que combina a la perfección con la precisión y la manejabilidad típicas de las motos de Betamotor.
Evo 300 4T: El modelo de 4 tiempos tiene la cilindrada habitual de 300 cc, el compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso en general. Este motor adopta una «filosofía de conducción» diferente a la de sus hermanas de 2 tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva, ideal para los aficionados que buscan una moto con la que puedan hacer tanto carreras ligeras como turismo.
Disponibilidad: Septiembre
CICLO
CHASIS
ALUMINIO MONO-VIGA HIDROCONFORMADO
ENTRE EJES
1305 MM
LONGITUD MÁXIMA
1990 MM
ANCHURA MÁXIMA
850 MM
ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO
1115 MM
ALTURA ASIENTO
660 MM
ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO
310 MM
ALTURA ESTRIBERAS
348 MM
PESO EN SECO
80 KG (40 ANT. – 40 POST)
CAPACITÀ SERBATOIO
2,8 L
RESERVA
0,5 L
CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
600 CC
SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA HIDRAULICA CON BARRAS Ø38 MM REGULABLE
SUSPENSIÓN TRASERA
AMORTIGUADOR MONOSHOCK CON TANQUE DE GAS COAXIAL
CURSA AMORTIGUADOR
60 MM
CURSA RUEDA ANTERIOR
165 MM
CURSA RUEDA POSTERIOR
180 MM
FRENO ANTERIOR
DISCO Ø185 MM 4 PISTONES
FRENO POSTERIOR
DISCO Ø160 MM 2 PISTONES
LLANTA ANTERIOR
21 X 1,6 – 32 AGUJEROS
LLANTA POSTERIOR
18 X 2,15 – 32 AGUJEROS
CUBIERTA ANTERIOR
2,75 – 21
CUBIERTA POSTERIOR
4.00 R 18
MOTOR
TIPO
MONOCILINDRICO, 4 TIEMPOS, 4 VALVULAS, REFRIGERADO LIQUIDO
DIÁMETRO
84,0 MM
CURSA
53,6 MM
CILINDRADA
297,3 CC
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
11:1
IGNICIÓN
ELECTRONICA
BUJÍA
NGK MR7BI-8
ALIMENTACIÓN
CARBURADOR
CARBURADOR
MIKUNI
ENCENDIDO
ARIABLE
EMBRAGUE
DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE
TRANSMISIÓN PRIMARIA
Z. 18/63
CAMBIO
5 VELOCIDADES
TRANSMISIÓN SECUNDARIA
A CADENA
ACEITE MOTOR/EMBRAGUE
SAE 15W/50 (900CC)
CONSUMO
L/100 KM 3,3
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