XTRAINER 300 MY 2023

Beta presenta Xtrainer My2023!

Tras el éxito obtenido con el primer modelo, Beta renueva por completo su Xtrainer tanto a nivel estético como en sustancia, ampliando aún más el espectro de uso de la moto más transversal fabricada en Rignano sull’Arno (Italia).
La Xtrainer es una moto que ofrece un paquete único en términos de equipamiento técnico, prestaciones, ergonomía y diseño. Este restyling sin precedentes le confiere estilo, modernidad y líneas sofisticadas para crear una moto fuera de lo común, de hecho, es eXTRa ordinaria.

Gracias a sus características especiales, como la excelente manejabilidad del motor y la gran facilidad de conducción, la nueva Xtrainer satisface perfectamente las necesidades de todos los pilotos que buscan una moto que no sea solamente de altas prestaciones, sino sobre todo fácil y aprovechable, y que les permita desenvolverse fácilmente en cualquier situación. Inspirada en el trial, la Xtrainer es una moto capaz de adaptarse a diversas situaciones con una facilidad asombrosa. Xtrainer es la moto ideal tanto si eres un aficionado que busca una moto para empezar como si eres un avezado piloto de enduro que quiere una moto menos exigente y desafiante o un piloto experto que busca una compañera para el enduro extremo. La facilidad de uso de la moto en cualquier situación te permite concentrarte en la conducción y disfrutar del apasionante mundo del off-road.

Con laterales estilizados, más baja que las RR, y una gran entrega de potencia, controlable desde las bajas hasta las altas revoluciones, a la Xtrainer no le faltan caballos para competir en línea, pero prefiere trazados algo más lentos y técnicos en los que pueda desplegar los dotes trialeros en los que se inspira y el par motor del Beta 250 o 300 de 2 tiempos.

Una receta compuesta por ingredientes sencillos, hábilmente mezclados para lograr un resultado eXTRa ordinario.

Los elementos de esta receta perfecta se pueden resumir en lo siguiente:

Ligera: solo 99 kg, lo que la hace extremadamente ágil e intuitiva, incluso para los principiantes;
Altura del sillín: se ha rebajado 20mm con respecto a la gama RR, para transmitir una mayor sensación de seguridad en cualquier situación;
Frenos: Nissin, con discos de 260mm en el delantero y de 240mm en el trasero;
Horquillas y monoamortiguador: R16V con brazos de 43mm en el delantero y progresivo en el trasero. Las suspensiones se pueden personalizar por completo, con horquilla regulable en precarga y extensión, mientras que el monoamortiguador es regulable en precarga, compresión y extensión;
Entrega de potencia: dócil y lineal, para mejorar la facilidad de conducción;
Beta Progressive Valve: la válvula de escape Beta Progressive, que el piloto puede regular externamente, permite adaptar perfectamente las prestaciones del motor en todo su rango de uso;
Mezclador automático: está situado debajo del sillín (que se abre con solo pulsar un botón) y elimina la necesidad de realizar la premezcla aceite-gasolina;
Neumáticos soft: gracias a su compuesto blando y a su diseño agresivo, garantizan el agarre en cualquier circunstancia, dando al piloto respuestas menos nerviosas que un neumático con una carcasa más rígida;
Ventilador de refrigeración: aunque el motor de 2 tiempos tiene un buen equilibrio térmico, la Xtrainer incorpora de serie el ventilador para que el motor se mantenga siempre a la temperatura óptima de funcionamiento, incluso en los trayectos más lentos;
Arranque eléctrico: fiable y de precisión; esencial para volver a arrancar el vehículo en las situaciones más incómodas;
Motor y embrague: la entrega del motor, derivada de la RR, está convenientemente suavizada para adaptarse mejor a las características de la Xtrainer.
Estas son las características propias del modelo, pero el Mi 2023 añade novedades muy interesantes.

Entre las principales innovaciones para el Model Year 2023 cabe destacar:

Bastidor trasero: el tren trasero ha sido rediseñado por completo. El nuevo bastidor trasero permite montar nuevos plásticos, derivados de las hermanas RR, en la Xtrainer y, además, aporta una importante innovación funcional al sistema de admisión;
Sistema de admisión: al rediseñar el bastidor trasero hemos podido modificar el flujo de admisión del motor y con ello la puesta a punto del vehículo. La nueva canalización del flujo de aire ha hecho que la Xtrainer sea aún más fácil de conducir, con una entrega más suave a cualquier número de revoluciones. La redondez del motor se ve reforzada en este My 2023 por las modificaciones introducidas. De hecho, el trabajo en la caja del filtro ha permitido modificar la entrega, aumentando la generosidad del motor a bajas revoluciones (par motor) y reduciendo, al mismo tiempo, el ruido de admisión, con lo que mejora el confort de conducción;
Batería: ahora monta una batería de litio, más ligera y de mejores prestaciones que su predecesora;
Depósito: de mayor capacidad que en los modelos anteriores. Manteniendo la forma ergonómica que caracteriza la posición de conducción una vez en el sillín, el depósito ha sido rediseñado para aumentar su capacidad a 8,8 litros. Además, el depósito es ahora transparente, por lo que se puede controlar el nivel de combustible en todo momento;
Plásticos: los nuevos conductos también se integran a la perfección en el nuevo depósito. Presentan un diseño novedoso, sencillo, moderno y sofisticado que realza los volúmenes de la moto, al tiempo que deja a la vista gran parte del característico chasis de la Xtrainer;
Gráficos: El diseño de la moto va acompañado de un nuevo gráfico que recuerda al de sus hermanas mayores. Ahora domina el característico rojo Beta, como en todos los últimos modelos, pero el estilo de la moto es muy personal, geométrico y claramente reconocible.
Disponibilidad: Octubre

CICLO
CHASIS
PERIMETRAL EN ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA
DESDOBLADA ENCIMA DEL ESCAPE

ENTRE EJES
1467 MM

LONGITUD MÁXIMA
2157 MM

ANCHURA MÁXIMA
802 MM

ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO
1245 MM

ALTURA ASIENTO
910 MM

ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO
320 MM

ALTURA ESTRIBERAS
390 MM

PESO
99 KG (ANTERIOR 48,0 KG; POSTERIOR 51,0 KG)

CAPACIDAD DESPÓSITO
8,5 L

RESERVA
1,5 L

CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
650 CC

CAPACIDAD DEPOSITO DE ACEITE
1,3 L

SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA HIDRAULICA (BARRAS Ø 43 MM)

SUSPENSIÓN TRASERA
MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO

CURSA AMORTIGUADOR
110 MM

CURSA RUEDA ANTERIOR
270 MM

CURSA RUEDA POSTERIOR
270 MM

FRENO ANTERIOR
DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE PISTON

FRENO POSTERIOR
DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO PISTON

LLANTA ANTERIOR
21 X 1,6 – 36 AGUJEROS

LLANTA POSTERIOR
18 X 1,85 – 36 AGUJEROS

CUBIERTA ANTERIOR
80/100 – 21

CUBIERTA POSTERIOR
140/80 -18

MOTOR
TIPO
MONOCILINDRICO 2 TIEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO

DIÁMETRO
73 MM

CURSA
69,9 MM

CILINDRADA
292,3 CC

RELACIÓN DE COMPRESIÓN
11,55:1

VÁLVULA DE ESCAPE
SISTEMA BPV

ARRANQUE
ELECTRICO

IGNICIÓN
AC KOKUSAN – CDI DIGITAL CON CONTROL DE BOMBA DE ACEITE

BUJÍA
NGK GR7CI8

SITEMA DE ASPIRACIÓN
LAMINAS AL CARTER

ENGRASE
SEPARADO CON BOMBA DE ACEITE ELECTRONICA

CARBURADOR
KEIHIN PWK 36

EMBRAGUE
DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE

TRANSMISIÓN PRIMARIA
Z.27/72

CAMBIO
6 VELOCIDADES

TRANSMISIÓN SECUNDARIA
CADENA

ACEITE EMBRAGUE
SAE 10W/40

CONSUMO L/100 KM
2,978

EMISIÓN CO2 [G/KM]]
71