RR RACING 2T 250MY 2022
October 13, 2022
RR RACING 4T 350 MY 2023
October 13, 2022
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RR RACING 2T 300MY 2022


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Description

¡Ha llegado el otoño y, como es habitual, Betamotor presenta las nuevas RR Racing My 2023 para calentar los corazones de los amantes del Enduro!

Fieles a la tradición Beta, las RR Racing incluyen todo lo necesario para que las Enduro de esta marca toscana estén listas para competir en las situaciones más duras y en las carreras más reñidas.

La principal novedad de los modelos de 2 y 4 tiempos Racing My 2023 es el Monoamortiguador Kayaba, fabricado especialmente por los especialistas japoneses en suspensiones para las motos de Enduro toscanas. Fabricado con los mejores materiales y resultado de los estudios más avanzados, realizados junto con los ingenieros de Beta, este monoamortiguador nos ha permitido dar un gran paso evolutivo en la parte ciclo de la moto. La gama se completa con un nuevo gráfico Racing, que resalta la línea serpenteante de los nuevos conductos de las RR, introducidos hace unos meses, y con algunos componentes diferentes, como los guardamanos.

El ADN racing de la versión más deportiva de la gama Enduro de Beta emerge en las RR Racing My 2023 en numerosos aspectos, pero sobre todo en:

Componentes Racing

Perno de la rueda delantera de extracción rápida: se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo; es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
Guardamanos reforzados: los nuevos guardamanos, diseñados y fabricados internamente por Betamotor, se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, en rojo y azul, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.
Neumáticos Metzeler: la gama Racing está equipada con los mismos neumáticos que utilizan los pilotos oficiales en la EnduroGp. ¡Un producto de alto nivel para un grip Mundial!
Estriberas en ergal: para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, en las RR Racing se utilizan estriberas de competición en ergal negras con pasadores de acero, que ofrecen una gran superficie de contacto.
Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS: altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
Sillín racing específico azul: con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
Tensor de la cadena en ergal rojo.
Nuevos gráficos Racing y adhesivos para las llantas rojos y azules.
Parte ciclo

Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: en la parte ciclo de las RR Racing, se confirma la horquilla de cartucho cerrado de KYB para el My 2023. La colaboración entre Beta y Kayaba nos permite perfeccionar constantemente el producto, para que las RR Racing ofrezcan cada vez mejores prestaciones y sigan siendo fáciles de manejar. Los elementos internos anodizados y los nuevos tratamientos aplicados al material reducen al mínimo la fricción por deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión te permiten encontrar siempre el ajuste más adecuado. El ajuste ha sido revisado por los técnicos de Betamotor para que la horquilla pueda trabajar al máximo, en sinergia con el nuevo monoamortiguador.
Mono Kayaba C46 RCU: la novedad fundamental por lo que respecta a la parte ciclo de los modelos RR Racing es el monoamortiguador Kayaba, específicamente diseñado y fabricado para los modelos RR Racing de 2 y 4 tiempos Made in Beta. La configuración hidráulica del nuevo monoamortiguador se puede personalizar por completo, regulando los ajustes externos de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y de extensión. El estudio de los técnicos de Kayaba realizado en colaboración con el departamento de I+D de Rignano sull’Arno ha dado como resultado un monoamortiguador muy eficaz para mejorar los aspectos dinámicos del vehículo, en cualquier condición de uso. Este monoamortiguador KYB es todo un referente en el mundo de la competición por su capacidad para absorber las asperezas del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso con uso intensivo, en el que las altas temperaturas generadas por la actividad de amortiguación de la suspensión tienden a variar el comportamiento del componente. Por lo tanto, la mejora en la geometría del vehículo es evidente, tanto en el uso de competición para el que está pensado el reglaje, como en el uso más amateur, en el que hay un mayor confort de conducción en general.
Mezclador de aceite

En las RR Racing 2T My 2023 se confirma la decisión de Beta de renunciar al mezclador automático para que sus motos Racing sigan siendo todo un referente en términos de ligereza y manejabilidad. Por lo que las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina, característica que acentúa el carácter racing de esta versión. El mezclador de aceite se puede instalar en un segundo momento, como accesorio aftermarket del catálogo Factory Parts Beta.

Motor – RR Racing 2T 300 y 200

En el model year anterior, Beta introdujo algunos cambios en el grupo térmico para resaltar las prestaciones de los RR Racing 2T 300 y 200, que también se confirman en los My 2023. Los motores de 300cc y 200cc Racing se diferencian de los modelos básicos por las siguientes características:

RR 300 2T: el bloque motor del 300cc, monta un cilindro con diagramas de escape y barrido diferentes y una nueva culata, combinada con un reglaje diferente de la válvula de escape, en comparación con los modelos RR. La culata, modificada tanto por su alineación a los nuevos diagramas como en la forma creada en la cámara de combustión, aumenta la relación de compresión y ofrece unas prestaciones netamente superiores. Para gestionar mejor la mayor potencia disponible, también se ha modificado la válvula de escape cambiando el muelle interno y el sistema de regulación, para obtener una entrega completa y bien aprovechable. Un avance de encendido diferente completa el cuadro.
RR 200 2T: el motor de 200cc presenta una culata diferente a la versión estándar y también un solo muelle más firme, en lugar de los utilizados para las RR. Todo esto para disponer de más potencia a un régimen de revoluciones medio-alto.
Disponibilidad: Octubre

CICLO
CHASIS
ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA ENCIMA DEL ESCAPE

ENTRE EJES
1482 MM

LONGITUD MÁXIMA
2172 MM

ANCHURA MÁXIMA
815 MM

ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO
1270 MM

LOAD LESS
ALTURA ASIENTO
930 MM

ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO
320 MM

ALTURA ESTRIBERAS
407 MM

PESO
103,5 KG (ANTERIOR 50,8 KG; POSTERIOR 52,7 KG)

CAPACIDAD DESPÓSITO
9,5 L

RESERVA
2,3 L

CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
1,3 L

SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA CON CARTUCHO SELLADO (BARRAS Ø 48 MM)

SUSPENSIÓN TRASERA
MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO

CURSA AMORTIGUADOR
135 MM

CURSA RUEDA ANTERIOR
295 MM

CURSA RUEDA POSTERIOR
290 MM

FRENO ANTERIOR
DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE PISTON

FRENO POSTERIOR
DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO PISTON

LLANTA ANTERIOR
21 X 1,6 – 36 AGUJEROS

LLANTA POSTERIOR
18 X 2,15 – 36 AGUJEROS

CUBIERTA ANTERIOR
90/90 – 21

CUBIERTA POSTERIOR
140/80 -18

MOTOR
TIPO
MONOCILINDRICO 2 TEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO

DIÁMETRO
73 MM

CURSA
69,9 MM

CILINDRADA
293,1 CC

RELACIÓN DE COMPRESIÓN
11,63:1

LOAD LESS
VÁLVULA DE ESCAPE
SISTEMA BPV

ARRANQUE
ELECTRICO

IGNICIÓN
AC KOKUSAN – CDI DIGITAL CON CONTROL DE BOMBA DE ACEITE

BUJÍA
NGK GR7CI8

SISTEMA DE ASPIRACIÓN
LAMINAS AL CARTER

ENGRASE
SEPARADO

CARBURADOR
KEIHIN PWK 36

EMBRAGUE
DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE

TRANSMISIÓN PRIMARIA
Z.27/72

CAMBIO
6 VELOCIDADES

TRANSMISIÓN SECUNDARIA
CADENA

ACEITE EMBRAGUE
SAE 10W/40

CONSUMO L/100 KM
2,7

EMISIÓN CO2 [G/KM]
62

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