RR 4T 430 MY 2023
October 13, 2022
RR RACING 2T 125 MY 2023
October 13, 2022
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RR 4T 480 MY 2023


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Description

“Simply the Best, better than all the rest…” como decía la famosa canción de los años 90, y nada puede describir mejor la última creación de la casa Beta. Mientras el mundo se mueve en busca de esencialidad y funcionalidad, Betamotor sigue cosechando éxitos empresariales y deportivos de lo más alentadores y vuelve a presentarse como campeón al Campeonato Mundial de Enduro de 2022. En este contexto nace la nueva RR My23 de Betamotor, una moto que mantiene inalteradas muchas de las características que la hicieron triunfar la pasada temporada, pero presenta una serie de novedades importantes en toda la gama y algunos cambios puntuales en algunas cilindradas, para consolidar el nivel de toda la gama RR en lo más alto.

Gracias a la estrecha colaboración con los campeones de enduro Brad Freeman y Steve Holcombe, Beta introduce algunas novedades en los modelos RR 2t-4t My 2023, que consolidan las excelentes características de las versiones anteriores, tanto en el motor como en la parte ciclo. Los técnicos de Betamotor se mantienen fieles a la filosofía de hacer motos cada vez más manejables y de altas prestaciones. Así que el Model year de este año no presenta grandes cambios, sino una serie de mejoras que consolidan las buenas cualidades que distinguen a cada uno de los modelos. Todo ello se completa con un nuevo color full red y unas nuevas superestructuras más lineales, esenciales y aerodinámicas que sus predecesoras, que confieren un estilo más minimalista a las RR. Para algunos “Less is more”, para Beta “SIMPLY THE BEST”, sin florituras, solo lo esencial, tanto en las carreras como en las salidas con los amigos.

La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, capaces de satisfacer las necesidades de un amplio abanico de motoristas. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un punto en común: la confianza que dan estas motos, para disfrutar al máximo del placer de pilotar.

RR 350cc
Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T; prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.
RR 390cc
Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia, haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.
RR 430cc
Con un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.
RR 480cc
Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas, adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.

A continuación, repasamos las actualizaciones de la gama RR My 2023:
En todos los modelos

Suspensionea: la labor de perfeccionamiento de la parte ciclo de las motos Beta no termina nunca. Para que las RR My2023 transmitan unas sensaciones aún más genuinas al piloto, los técnicos de Betamotor han trabajado en las partes internas de la horquilla, que sigue siendo ZF en el nuevo Model Year. En primer lugar, hemos modificado la geometría de los pasos de aceite alrededor del pistón de la horquilla, con el objetivo de eliminar completamente los estrangulamientos y optimizar la fluidez del movimiento. Esta intervención en los pasos libres de aceite permite un mayor margen de maniobra en la configuración de la horquilla, haciendo que los cambios de ajuste sean más perceptibles, por pequeños que sean, gracias a la eliminación de algunos obstáculos estructurales. Con estas soluciones hemos conseguido un mayor confort y una mayor sujeción de la horquilla en la primera parte del recorrido. Por lo que la moto se mueve menos y mantiene la postura incluso en los terrenos más difíciles;
Tapas de depósito: Una de las innovaciones, que repercute tanto en el estilo como en la funcionalidad del vehículo, es la forma de las nuevas tapas de depósito de la gama RR. Son más estrechas, para facilitar los movimientos del piloto, sobre todo al entrar en curvas cerradas con la moto muy tumbada y con la pierna estirada hacia delante, al estilo del motocross. Más ergonómicas, para permitir una posición en el sillín que transmita mejor la sensación que supone llevar las piernas en estrecho contacto con la moto. Más aerodinámicas, con un nuevo look, simple y esencial;
Gráfica: Todos los modelos presentan una nueva gráfica full red. Un estilo más minimalista que el anterior, con cortes limpios y agresivos, líneas más esenciales y modernas, para mostrar los músculos de la moto, integrando perfectamente las nuevas tapas con los demás componentes.
RR 4T

Control de la tracción: La principal novedad de la gama RR 4T es la incorporación del control de tracción, que debutó el pasado octubre en la gama Racing. Con la intención de que los pilotos puedan manejar fácilmente todos estos modelos en cualquier situación, ahora todas las motos Beta de enduro de 4T ahora equipadas con TC. El control de tracción de los modelos RR se gestiona con el botón situado en la posición habitual entre la pipa de dirección y el depósito de combustible. Se puede desconectar en cualquier momento con los dos mapas de motor disponibles y su actuación varía en función del mapa activado, ofreciendo al piloto 4 escenarios diferentes de empleo de la electrónica;
Colector de escape: Todos los modelos de la gama de 4T incorporan un nuevo colector de escape, más largo que el anterior, que mejora la respuesta del motor a bajas revoluciones y aumenta el par a medias revoluciones. El resultado es un motor más manejable en general, para que el piloto pueda salir de las situaciones más difíciles o utilizar una marcha más larga, para disfrutar de una conducción más relajada;
Mapa motor: Hoy en día, incluso las motos de enduro, tan sencillas en apariencia, cuentan con una importante electrónica. Para aprovechar el aumento del par a bajas y medias revoluciones que ofrece el nuevo colector de escape, las motos de 4 tiempos también incorporan nuevos mapas específicos que diluyen la potencia en todo el rango de uso del motor y permiten sacar el máximo partido a los motores Beta de mayor cilindrada.
ENCUENTRA CONCESIONARIO
RR4T MY23
RR4T MY23RR4T MY23RR 4T MY23RR 4T MY23

CICLO
CHASIS
ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA
ENCIMA DEL ESCAPE

ENTRE EJES
1490 MM

LONGITUD MÁXIMA
2180 MM

ANCHURA MÁXIMA
815 MM

ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO
1270 MM

ALTURA ASIENTO
940 MM

ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO
320 MM

ALTURA ESTRIBERAS
413 MM

PESO
108,5 KG (ANTERIOR 53,2 KG; POSTERIOR 55,3 KG)

CAPACIDAD DESPÓSITO
0,0 L

RESERVA
2,3 L

CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
1,3 L

SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA HIDRAULICA (BARRAS Ø 48 MM)

SUSPENSIÓN TRASERA
MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO

CURSA AMORTIGUADOR
135 MM

CURSA RUEDA ANTERIOR
295 MM

CURSA RUEDA POSTERIOR
290 MM

FRENO ANTERIOR
DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE
PISTON

FRENO POSTERIOR
DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO
PISTON

LLANTA ANTERIOR
21 X 1,6 – 36 AGUJEROS

LLANTA POSTERIOR
18 X 2,15 – 36 AGUJEROS

CUBIERTA ANTERIOR
90/90 – 21

CUBIERTA ANTERIOR
140/80 – 18

MOTOR
TIPO
MONOCILINDRICO, 4 TEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO

DIÁMETRO
100 MM

CURSA
60,8 MM

CILINDRADA
477,5 CC

RELACIÓN DE COMPRESIÓN
11,86:1

DISTRIBUCIÓN
DOHC BALANCINES DE DEDO / 4 VÁLVULAS, ASPIRACIÓN EN
TITANIO, ESCAPE EN ACERO

ARRANQUE
ELECTRICO

GENERADOR
KOKUSAN

BUJÍA
NGK LKAR 8A-9

ENGRASE
2 BOBMBAS DE ACEITE

ALIMENTACIÓN
INYECCIÓN ELECTRONICA ELLDOR

CUERPO DE MARIPOSA
Ø 42 MM – SYNERJECT

EMBRAGUE
DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE

TRANSMISIÓN PRIMARIA
Z.31/72

CAMBIO
6 VELOCIDADES

TRANSMISIÓN SECUNDARIA
CADENA

ACEITE EMBRAGUE
SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L.

EMISIÓN CO2 [G/KM]
102

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