RR RACING 2T 250 MY 2024
October 20, 2023
RR RACING 4T 350 MY 2024
October 20, 2023
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RR RACING 2T 300 MY 2024


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Description

¿Es posible mejorar las características de la parte ciclo y de las prestaciones de una moto campeona del mundo? No es fácil cuando las motos en cuestión son las de Steve Holcombe o Brad Freeman, pero a los técnicos de Betamotor les gustan los retos, así que, directamente del departamento de carreras, llegan a los modelos Racing 2024 dos novedades, que duplican la manejabilidad, la potencia y… ¡la diversión! De hecho, se introduce en el buque insignia de Beta Racing, la RR Racing 300 2T, un nuevo propulsor con doble bujía y, en toda la gama RR Racing, también un nuevo chasis. Pero no solo eso, porque la 125 2T también recibe un motor completamente revisado. Completan el cuadro nuevos gráficos y componentes de alto nivel, preparados para las carreras.

Las RR Racing representan la versión preparada para la competición de los modelos Enduro RR y por tanto se distinguen de estas últimas por una serie de modificaciones en el motor, las suspensiones, la parte ciclo y el equipamiento, que las hacen ideales para ofrecer lo máximo en las carreras. Para el Model Year 2024, las novedades son sin duda muy impresionantes y coherentes con la filosofía de diseño de estos modelos: ofrecer a todo el mundo la posibilidad de aprovechar al máximo las prestaciones disponibles con el mínimo esfuerzo, para dar siempre lo mejor.
Descubramos todas las novedades y las características que distinguen a los modelos.
Novedades
Motor – RR Racing 2T 300
El propulsor de la moto multicampeona del mundo con Brad Freeman es conocido en el panorama del offroad por su par y su entrega lineal, capaz de proporcionar una progresión envidiable, que termina en un pico de potencia extremadamente generoso.
Con la introducción de la nueva culata con doble bujía, estas características han mejorado aún más: la entrega de potencia es aún más lineal y, aunque la potencia máxima ha aumentado, la manejabilidad del vehículo es notablemente superior. Este resultado se ha logrado gracias a las dos bujías, que aportan numerosos beneficios:

permiten una mejor distribución de los puntos de encendido del combustible en la cámara del cilindro, con la consiguiente reducción de combustible desperdiciado, haciendo que el sistema sea más eficiente y logrando un nivel de residuos significativamente inferior gracias a la mejor estabilidad de la carburación, en todos los regímenes de giro. Esto se traduce en una mayor fluidez en la entrega de potencia;
el rango de uso del propulsor se ha ampliado aún más, con más par y más potencia disponibles;
INFORMACIÓN DE PRENSA
las dos bujías se gestionan con un sistema eléctrico completamente independiente. Esto significa que, si se quema una de las dos bujías, el motor sigue funcionando, aunque no sea de la manera más eficiente, lo que permite completar siempre la carrera o la vuelta offroad

Parte ciclo
En cuanto a la parte ciclo, se confirma la adopción de horquilla y monoamortiguador Kayaba, mientras que la principal novedad es el nuevo chasis:

Chasis: todas las nuevas RR Racing My 2024, a excepción de la 125/200 2T, están montadas sobre un chasis completamente nuevo. La viga del tubo de dirección tiene ahora una sección transversal mayor que antes (1 cm), introducida para dotar al vehículo de mayor rigidez, aumentando su resistencia a la torsión y a la flexión lateral. En términos de conducción, esto se traduce en una mayor precisión en la entrada de la curva y en el paso por curva, donde una menor flexión permite que la moto sea más direccional, con una respuesta más noble y directa. Esta modificación principal, con la que ya ha competido con éxito el equipo oficial, trae consigo toda una serie de adaptaciones en soportes, fijaciones del motor, etc., introducidas para las nuevas características del chasis. Además de lo que ya se ha indicado, cabe señalar que también se han modificado la fijación de las estriberas y la fijación de la bomba del freno trasero. En concreto, las fijaciones de las estriberas se han hecho más estrechas que en el pasado en la parte inferior, para reducir la posibilidad de que se claven en el suelo al pasar por los canales más profundos. Por otra parte, la fijación de la bomba del freno se ha revisado para alojar la nueva bomba de freno Nissin.
Bomba de freno Nissin:el nuevo chasis puede alojar ahora una nueva bomba de freno Nissin de mayor rendimiento. El componente representa una evolución del modelo anterior y se distingue no solo por su construcción exterior, sino también por una mayor potencia de frenado, combinada con una modulabilidad mejorada.
Dado el paquete de novedades introducidas en la RR Racing My 2024, el cuadro se completa con el equipamiento de alto nivel y las características precisas que distinguen estos modelos respecto a la RR.

Control de tracción
El control de tracción, que puede desconectarse en cualquier momento, es ahora una característica fundamental de los motores de mayor cilindrada y por tanto también está en el Model Year 2024. La gestión del control se realiza mediante el botón habitual situado entre el tubo de dirección y el depósito de combustible. El dispositivo de control, que alberga al mismo tiempo la gestión del TC y del mapa de motor, presenta dos botones y dos indicadores led separados para los dos sistemas.

Suspensiones

Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: Los elementos internos anodizados y los tratamientos aplicados a los materiales reducen al mínimo la fricción de deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión permiten encontrar siempre la personalización óptima del ajuste. La calibración ha sido revisada oportunamente por los técnicos de Betamotor para que el componente funcione ahora mejor con las características del nuevo chasis.
Mono Kayaba C46 RCU: El Mono KYB puede considerarse una referencia en el contexto de la competición por su capacidad para absorber las irregularidades del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso en un uso especialmente intenso, y es totalmente personalizable en su ajuste hidráulico accionando las regulaciones exteriores de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y extensión.
Componentes Racing

Perno de la rueda delantera de extracción rápida: este componente, que se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo, es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
Guardamanos reforzados: los nuevos guardamanos, diseñados y fabricados internamente por Betamotor, se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, en rojo y azul, que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.
Estriberas en ergal: para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, en las RR Racing se utilizan estriberas de competición en ergal negras con pasadores de acero, que ofrecen una gran superficie de contacto.
Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS: altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
Asiento racing específico rosa y azul: con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo
Tensor de la cadena en ergal rojo.
Nuevos gráficos Racing y adhesivos de llantas rojos y azules.
Disponibilidad: Octubre.
CICLO
CHASIS
ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA ENCIMA DEL ESCAPE

ENTRE EJES
1482 MM

LONGITUD MÁXIMA
2172 MM

ANCHURA MÁXIMA
815 MM

ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO
1270 MM

ALTURA ASIENTO
930 MM

ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO
320 MM

ALTURA ESTRIBERAS
407 MM

PESO
103,5 KG (ANTERIOR 50,8 KG; POSTERIOR 52,7 KG)

CAPACIDAD DESPÓSITO
9,5 L

RESERVA
2,3 L

CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
1,3 L

SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA CON CARTUCHO SELLADO (BARRAS Ø 48 MM)

SUSPENSIÓN TRASERA
MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO

CURSA AMORTIGUADOR
135 MM

CURSA RUEDA ANTERIOR
295 MM

CURSA RUEDA POSTERIOR
290 MM

FRENO ANTERIOR
DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE PISTON

FRENO POSTERIOR
DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO PISTON

LLANTA ANTERIOR
21 X 1,6 – 36 AGUJEROS

LLANTA POSTERIOR
18 X 2,15 – 36 AGUJEROS

CUBIERTA ANTERIOR
90/90 – 21

CUBIERTA POSTERIOR
140/80 -18

MOTOR
TIPO
MONOCILINDRICO 2 TEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO

DIÁMETRO
73 MM

CURSA
69,9 MM

CILINDRADA
293,1 CC

RELACIÓN DE COMPRESIÓN
11,63:1

VÁLVULA DE ESCAPE
SISTEMA BPV

ARRANQUE
ELECTRICO

IGNICIÓN
AC KOKUSAN – CDI DIGITAL CON CONTROL DE BOMBA DE ACEITE

BUJÍA
NGK GR7CI8

SISTEMA DE ASPIRACIÓN
LAMINAS AL CARTER

ENGRASE
SEPARADO

CARBURADOR
KEIHIN PWK 36

EMBRAGUE
DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE

TRANSMISIÓN PRIMARIA
Z.27/72

CAMBIO
6 VELOCIDADES

TRANSMISIÓN SECUNDARIA
CADENA

ACEITE EMBRAGUE
SAE 10W/40

CONSUMO L/100 KM
2,7

EMISIÓN CO2 [G/KM]
62

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