El probado paquete técnico que el fabricante de Rignano sull’Arno pone a disposición de sus pilotos y de todos los aficionados a la marca, evolucionado con el tiempo gracias a la contribución de sus Factory Riders, se confirma como ganador y se vuelve a presentar en el mercado con la adición de un nuevo componente funcional: la llave electrónica.
Por eso Beta lanza al mercado la EVO My 2024 con una original estética de gran impacto que hace que este nuevo modelo sea a la vez equilibradamente deportivo y elegante.
El hábil uso del rojo, en este caso utilizado para rematar la base de color gris y no como elemento principal, realza los volúmenes de la moto y embellece la estética inédita del vehículo que, con la ayuda del chasis y el basculante de color aluminio, tiende a subrayar su fuerte vínculo con la competición, donde los materiales son puros y todo se orienta al máximo rendimiento.
Gracias a las novedades introducidas con el modelo del año anterior, que situaron a la gama EVO sencillamente en lo más alto del mundo del trial, se confirman para 2024 todas las novedades recibidas por la moto, pero se actualiza el impacto estético al romper con la tradición del rojo Beta canónico.
La principal novedad desde el punto de vista del equipamiento se refiere a la introducción de la llave electrónica, que desempeña un doble papel, combinando la innovadora función antirrobo con el uso más canónico para la seguridad pasiva de la moto y del piloto, típicamente representada por el «Kill-Switch».
La gama EVO es una de las más amplias de su categoría y sigue estando compuesta por nada menos que 6 modelos diferentes, todos ellos con personalidad propia, capaces de satisfacer las diferentes necesidades de cada piloto, llevando su potencial y su disfrute al siguiente nivel:
Evo 80 2T Junior/Senior
La Evo 80 es la moto ideal para acercarse a esta disciplina. La versión Junior es, con mucho, la moto más fácil para los niños que utilizan por primera vez una moto de trial con motor de combustión. Por su parte, la versión Senior representa el enlace con el modelo 125, compartiendo con este el tamaño de las ruedas y manteniendo la intencionalidad del motor de 80 cc.
Novedad para toda la gama:
Llave electrónica: el nuevo dispositivo electrónico es una patente europea exclusiva registrada por Betamotor (EP3064405B1) y cumple simultáneamente la función de antirrobo y la de protección de la moto y el piloto.
La llave electrónica consta de dos partes: una que permanece anclada al manillar del vehículo y otra, magnética (que puede llevar el piloto con una muñequera), que se desconecta, para activar su mecanismo.
El dispositivo, que se ha introducido recientemente por primera vez en un modelo Beta con el Xtrainer My 24, realiza la función de dispositivo «Kill-Switch» para la seguridad de la moto y del piloto, apagando la moto cuando el punto de contacto magnético conectado a la muñeca y al manillar del piloto se desconecta.
Sin embargo, a diferencia de un interruptor «Kill-Switch» normal, la nueva llave electrónica también integra una función antirrobo al impedir que el motor se ponga en marcha cuando se desconecta, gracias a una codificación que empareja de forma unívoca la llave con la moto, disuadiendo del robo del vehículo cuando se deja desatendido.
Mayor protección para la moto y el piloto, en una única solución patentada en exclusiva por Betamotor; por primera vez de serie.
La Evo Mi 2024 conserva así todas las recientes novedades que ha recibido el vehículo en las distintas cilindradas, que confirman la funcionalidad del probado paquete técnico, en particular:
Las últimas innovaciones aplicadas en los modelos 2T de alta cilindrada (250/300) también incluyen:
Disponibilidad: Septiembre
CHASIS
ACERO
ENTRE EJES
1210 MM
LONGITUD MÁXIMA
1850 MM
ANCHURA MÁXIMA
720 MM
ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO
1070 MM
ALTURA ASIENTO
620 MM
ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO
300 MM
ALTURA ESTRIBERAS
330 MM
CAPACIDAD DESPÓSITO
2,5 L
RESERVA
0,5 L
CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
600 CC
SUSPENSIÓN DELANTERA
HORQUILLA HIDRAULICA CON BARRAS Ø33 MM
SUSPENSIÓN TRASERA
AMORTIGUADOR MONOSHOCK CON REGULACIÓN DE LA PRECARGA DEL MUELLE
CURSA AMORTIGUADOR
34 MM
CURSA RUEDA ANTERIOR
160 MM
CURSA RUEDA POSTERIOR
146 MM
FRENO ANTERIOR
DISCO INOX Ø175 MM N.2 PISTONES OPUESTOS
FRENO POSTERIOR
DISCO INOX Ø150 MM N.2 PISTONES OPUESTOS
LLANTA ANTERIOR
19 X 1,4 – 36 AGUJEROS
LLANTA POSTERIOR
17 X 1,6 – 36 AGUJEROS
CUBIERTA ANTERIOR
2,50 – 19
CUBIERTA POSTERIOR
3,50 – 17
TIPO
MONOCILINDIRCO, 2 TIEMPOS, REFRIGERADO LIQUIDO, ADMISION LAMINAS AL CARTER
DIÁMETRO
48 MM
CURSA
44 MM
CILINDRADA
79,6 CC
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
14,7:1
ACCENSIONE ELETTRONICA
HIDRIA
BUJÍA
CHAMPION RN3C
ENGRASE
MEZCLA CON COMBUSTIBLE (ACEITE SINTÉTICO 1,5 % )
ALIMENTACIÓN
CARBURADOR
CARBURADOR
DELL’ORTO PHBG 21
EMBRAGUE
DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE
TRANSMISIÓN PRIMARIA
Z. 20/77
CAMBIO
6 VELOCIDADES
TRANSMISIÓN SECUNDARIA
Z. 11/54
ACEITE EMBRAGUE
SAE 20W/30 (300CC)
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