EVO 2T 300 SS MY 2024
October 23, 2023
EVO 80 SENIOR MY 2024
October 23, 2023
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EVO 80 JUNIOR MY 2024


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Description

La temporada de carreras de 2023 está llegando a su fin y el equipo Beta Factory Trial está decidido a conseguir los mejores resultados posibles con sus pilotos, que participan en todas las categorías del Mundial; como con Matteo Grattarola, que está demostrando una gran habilidad en la categoría reina tras su regreso a Betamotor.

El probado paquete técnico que el fabricante de Rignano sull’Arno pone a disposición de sus pilotos y de todos los aficionados a la marca, evolucionado con el tiempo gracias a la contribución de sus Factory Riders, se confirma como ganador y se vuelve a presentar en el mercado con la adición de un nuevo componente funcional: la llave electrónica.

Por eso Beta lanza al mercado la EVO My 2024 con una original estética de gran impacto que hace que este nuevo modelo sea a la vez equilibradamente deportivo y elegante.
El hábil uso del rojo, en este caso utilizado para rematar la base de color gris y no como elemento principal, realza los volúmenes de la moto y embellece la estética inédita del vehículo que, con la ayuda del chasis y el basculante de color aluminio, tiende a subrayar su fuerte vínculo con la competición, donde los materiales son puros y todo se orienta al máximo rendimiento.

Gracias a las novedades introducidas con el modelo del año anterior, que situaron a la gama EVO sencillamente en lo más alto del mundo del trial, se confirman para 2024 todas las novedades recibidas por la moto, pero se actualiza el impacto estético al romper con la tradición del rojo Beta canónico.

La principal novedad desde el punto de vista del equipamiento se refiere a la introducción de la llave electrónica, que desempeña un doble papel, combinando la innovadora función antirrobo con el uso más canónico para la seguridad pasiva de la moto y del piloto, típicamente representada por el «Kill-Switch».

La gama EVO es una de las más amplias de su categoría y sigue estando compuesta por nada menos que 6 modelos diferentes, todos ellos con personalidad propia, capaces de satisfacer las diferentes necesidades de cada piloto, llevando su potencial y su disfrute al siguiente nivel:

Evo 80 2T Junior/Senior
La Evo 80 es la moto ideal para acercarse a esta disciplina. La versión Junior es, con mucho, la moto más fácil para los niños que utilizan por primera vez una moto de trial con motor de combustión. Por su parte, la versión Senior representa el enlace con el modelo 125, compartiendo con este el tamaño de las ruedas y manteniendo la intencionalidad del motor de 80 cc.

Novedad para toda la gama:

Llave electrónica: el nuevo dispositivo electrónico es una patente europea exclusiva registrada por Betamotor (EP3064405B1) y cumple simultáneamente la función de antirrobo y la de protección de la moto y el piloto.

La llave electrónica consta de dos partes: una que permanece anclada al manillar del vehículo y otra, magnética (que puede llevar el piloto con una muñequera), que se desconecta, para activar su mecanismo.
El dispositivo, que se ha introducido recientemente por primera vez en un modelo Beta con el Xtrainer My 24, realiza la función de dispositivo «Kill-Switch» para la seguridad de la moto y del piloto, apagando la moto cuando el punto de contacto magnético conectado a la muñeca y al manillar del piloto se desconecta.
Sin embargo, a diferencia de un interruptor «Kill-Switch» normal, la nueva llave electrónica también integra una función antirrobo al impedir que el motor se ponga en marcha cuando se desconecta, gracias a una codificación que empareja de forma unívoca la llave con la moto, disuadiendo del robo del vehículo cuando se deja desatendido.
Mayor protección para la moto y el piloto, en una única solución patentada en exclusiva por Betamotor; por primera vez de serie.

La Evo Mi 2024 conserva así todas las recientes novedades que ha recibido el vehículo en las distintas cilindradas, que confirman la funcionalidad del probado paquete técnico, en particular:

  • Rejilla del radiador rediseñada: además de optimizar el flujo de aire, se caracteriza por una mayor superficie de protección en la zona del tapón y del cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen al impactar contra ramas o piedras o en caso de caídas.
  • Tapa del depósito: la forma es envolvente en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, creando una imagen limpia y ordenada de la moto. Dentro está el botón del interruptor del mapa. De hecho, conviene recordar que la EVO está dotada de dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el cómodo botón situado en la tapa del depósito. La posición es de fácil acceso y, al mismo tiempo, está protegida de golpes accidentales. Además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa seleccionado.
  • Amortiguadores: los amortiguadores de la EVO están dotados den todas las regulaciones necesarias para ajustar la moto a tu medida y encontrar la configuración perfecta, pero, con el último paso evolutivo aplicado, la moto ha mejorado claramente en términos de progresión, capacidad de respuesta y absorción.

Las últimas innovaciones aplicadas en los modelos 2T de alta cilindrada (250/300) también incluyen:

  • Cigüeñal y bielas con distancia entre ejes reducida para una entrega de potencia más suave y una mejor dinámica del vehículo.
  • Cilindro y culata: fases y cámara de combustión revisadas, que favorecen la mejora del par a bajo régimen, manteniendo las prestaciones del motor a revoluciones medias y altas.
  • Mapa del motor: para afinar de manera óptima los componentes y aprovechar la potencia y la manejabilidad del motor.
  • Colector de escape: para evitar quemaduras y proteger el colector de posibles golpes, se ha instalado un protector en el colector que, además de ser funcional, completa el look de la moto (también en la 125 2T).

Disponibilidad: Septiembre

CICLO

CHASIS

ACERO

ENTRE EJES

1210 MM

LONGITUD MÁXIMA

1850 MM

ANCHURA MÁXIMA

720 MM

ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO

1070 MM

ALTURA ASIENTO

620 MM

ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO

300 MM

ALTURA ESTRIBERAS

330 MM

CAPACIDAD DESPÓSITO

2,5 L

RESERVA

0,5 L

CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

600 CC

SUSPENSIÓN DELANTERA

HORQUILLA HIDRAULICA CON BARRAS Ø33 MM

SUSPENSIÓN TRASERA

AMORTIGUADOR MONOSHOCK CON REGULACIÓN DE LA PRECARGA DEL MUELLE

CURSA AMORTIGUADOR

34 MM

CURSA RUEDA ANTERIOR

160 MM

CURSA RUEDA POSTERIOR

146 MM

FRENO ANTERIOR

DISCO INOX Ø175 MM N.2 PISTONES OPUESTOS

FRENO POSTERIOR

DISCO INOX Ø150 MM N.2 PISTONES OPUESTOS

LLANTA ANTERIOR

19 X 1,4 – 36 AGUJEROS

LLANTA POSTERIOR

17 X 1,6 – 36 AGUJEROS

CUBIERTA ANTERIOR

2,50 – 19

CUBIERTA POSTERIOR

3,50 – 17

MOTOR

TIPO

MONOCILINDIRCO, 2 TIEMPOS, REFRIGERADO LIQUIDO, ADMISION LAMINAS AL CARTER

DIÁMETRO

48 MM

CURSA

44 MM

CILINDRADA

79,6 CC

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

14,7:1

ACCENSIONE ELETTRONICA

HIDRIA

BUJÍA

CHAMPION RN3C

ENGRASE

MEZCLA CON COMBUSTIBLE (ACEITE SINTÉTICO 1,5 % )

ALIMENTACIÓN

CARBURADOR

CARBURADOR

DELL’ORTO PHBG 21

EMBRAGUE

DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Z. 20/77

CAMBIO

6 VELOCIDADES

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

Z. 11/54

ACEITE EMBRAGUE

SAE 20W/30 (300CC)

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